以最快的速度處理完手頭的工作，陳女士看了下時間：離飛機起飛就只有1個小時，陳女士沖出了家門，她必須馬上打個車趕到機場。在電梯里，陳女士打開了手機里的兩個軟件：飛常準、搖搖招車。

　　飛常準顯示，陳女士乘坐的飛機又習(xí)慣性晚點了20分鐘，陳女士松了一口氣。與此同時，陳女士通過搖搖招車求助：“您好，我在某某小區(qū)正門，現(xiàn)在要去機場。”等陳女士跑到小區(qū)門口，出租車剛好就位。“這比以前的電話叫車牛多了。”

　　帶著一絲僥幸，陳女士開始了北京-上海的旅程。

　　飛常準是一款2012年迅速走紅的App，由安徽合肥的飛友科技公司開發(fā)。乘機、接機的客戶，乃至航空公司都會登陸飛常準，查看航班的起飛、到達、延誤、取消、返航、備降的精確狀態(tài)。目前，用戶通過航空系統(tǒng)無法獲取這些信息。

　　搖搖招車則是目前最為搶眼的“打車App”的一種，利用移動互聯(lián)網(wǎng)的“無孔不入”，對接市場需求，打車App解決了“打車難”、“出租車空載率高”的尷尬局面。作用條件只需要出租車師傅與乘客安裝同一公司的軟件即可。

　　利用信息不對稱帶來的空間，交通類App開始星火燎原。與上述兩個例子相同的，還有春運期間的“搶票軟件”，同樣是找到了12306系統(tǒng)與購票者之間的鏈接縫隙。

　　日益完善的商業(yè)模式

　　一個新興的市場之中，每個玩家都要了解市場的商業(yè)規(guī)則以及自身的定位，并同時擴大自己的地盤。

　　“航班信息的不透明，極大地消費了用戶的時間成本。”飛常準CEO鄭洪峰在接受記者采訪時表示，“解決了‘延誤知情權(quán)’這一最主要的矛盾，這是飛常準的主要推動力。”

　　在這一理解基礎(chǔ)上，飛常準的下一步也十分清晰：容納更多的交通工具，方便更多用戶出行。這一運營模式之下，鄭洪峰介紹了飛常準的商業(yè)模式：“通過為個人客戶提供價值信息來增強用戶黏性，以此吸引攜程、藝龍、銀行、物流等等商業(yè)客戶。”2012年，攜程曾2000萬入股飛常準。

　　“民航出身”幫助鄭洪峰尋找到航空系統(tǒng)缺陷的同時，也給他提供了便利，目前飛常準已經(jīng)與十幾家航空公司達成合作。

　　相比于“貴族”的飛常準，平民化的“打車類App”似乎命苦很多。行業(yè)低門檻使得競爭十分激烈，在蘋果App Store搜索“打車”，顯示結(jié)果30余條。現(xiàn)階段，打車App都在忙著拓展用戶，包括乘客和出租車師傅。

　　“對于司機方，我們主要采用地推方式。”搖搖招車CEO王煒建介紹。同時，搖搖招車還有一些獎勵手段，“打車高峰期接單司機會享受補貼。”

　　對于乘客，遙遙招車也計劃開展線下、線上推廣活動。

　　顯然，打車類App還處于一個“燒錢”階段。但有了規(guī)模用戶，未來盈利就不是難事，也正是因此。搖搖招車剛剛完成了第二輪千萬美元的融資，滴滴打車、快車小秘書、快的打車也均有規(guī)模融資。

　　“打車App雙方最重要的就是誠信機制，通過用戶的各項指標來評審司機與乘客信譽度。違約的用戶將會得到封號懲罰，而信譽度高的司機、客戶會有獎勵。并且在雙方客戶端內(nèi)大家都可以看到雙方的訂單數(shù)、違約率。”王煒建認為，打車App需要如淘寶一樣有一套健全的方案。

　　此外，移動互聯(lián)網(wǎng)的擴張，也給運營商帶來了利潤空間。記者采訪發(fā)現(xiàn)，大部分部分司機會選擇“APP長時間在線”以便及時響應(yīng)尋呼，他們都會額外定制30元/月左右的流量套餐包。此外，也有部分司機會選擇額外購置一部手機，以便同時保持兩個APP在線。

　　值得一提的是，搖搖招車跟中國電信合作推出了比市面上便宜很多的套餐，且贈送一部智能終端。幫助司機節(jié)省了購機、話費成本。

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)逐漸滲透到各個行業(yè)之時，“流量經(jīng)營”開始體現(xiàn)其“長尾效應(yīng)”，貢獻額外ARPU值。