淮安應急指揮中心運行以來，切實履行管理與服務職能，及時處理各類突發(fā)事件，充分發(fā)揮了功能作用，成效明顯。今年來，淮安公路處采取多項措施不斷完善應急指揮系統(tǒng)。

　　一是拓展道路監(jiān)控和車載視頻圖像資源。交通部提出，在“十二五”期間，實現(xiàn)對重要長大橋隧和交通量大、交通構(gòu)成復雜路段的視頻監(jiān)控和自動化數(shù)據(jù)采集設施覆蓋率達60%目標。根據(jù)實際需要，按省局視頻應用技術(shù)規(guī)范，我處陸續(xù)安裝了40多個固定點視頻監(jiān)控點，基本覆蓋了淮安地區(qū)國省干線公路。但已建成的監(jiān)控點主要集中在淮金一級公路、G205上，其它省道大多只有一、兩個監(jiān)控點，覆蓋范圍離上級部門的基本要求還有很大差距。監(jiān)控盲點普遍存在，道路監(jiān)控系統(tǒng)難以有效發(fā)揮其應有的作用，因此，需要根據(jù)實際工作要求，逐步建設監(jiān)控設施，不斷提高監(jiān)控率，實現(xiàn)公路交通關(guān)鍵節(jié)點和路段全面監(jiān)控。同時，車載移動監(jiān)控系統(tǒng)建設也有進一步推廣的需求。

　　二是應急指揮對講平臺系統(tǒng)設計與建設。現(xiàn)有系統(tǒng)的車載電話采取了SIP點對點通信方式，實現(xiàn)了與公路內(nèi)部IP電話系統(tǒng)以及視頻會議系統(tǒng)的整合，車載電話與車輛牌照對應編號，較為方便和實用。但在實際使用中，這種點對點溝通方式，存在操作繁瑣，效率低下的問題。采用對講系統(tǒng)，實現(xiàn)多點互通的通信方案更為有效，能滿足應急指揮工作的需要。而傳統(tǒng)對講系統(tǒng)造價昂貴，需要獨立建設對講發(fā)射基站，同時，對講范圍受無線基站發(fā)射距離限制，信號難以覆蓋全市范圍內(nèi)的國省干線公路。采用運營商3G對講方式，既可實現(xiàn)全方位對講，也可實現(xiàn)語音對講與GIS定位結(jié)合，集“對講呼叫+地圖定位”于一體，以保證采集數(shù)據(jù)的準確性、完整性和現(xiàn)場實時性。

　　三是更加有力地系統(tǒng)維護保障措施�；窗彩泄�路網(wǎng)管理與應急指揮中心已正常運行近兩年，公路數(shù)據(jù)中心是應急指揮中心的網(wǎng)絡連通和數(shù)據(jù)存儲核心平臺，已建成并運行了13年之久。隨著應用的不斷深入，公路網(wǎng)管理與應急指揮系統(tǒng)、公路管理業(yè)務系統(tǒng)對兩個中心運行的穩(wěn)定性和可靠性要求不斷提高，需要采取更加有力的保障措施，對指揮系統(tǒng)直接和間接的關(guān)鍵設備設計維護保障預案，并將預案中備品備件購置到位，以最快的速度響應，最快的速度提供現(xiàn)場保障，確保應急指揮系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠的運轉(zhuǎn)。

　　四是擴容與優(yōu)化存儲系統(tǒng)，提升數(shù)據(jù)安全性。數(shù)據(jù)中心現(xiàn)有的存儲系統(tǒng)為EMC CX3-20，建設于2008年，經(jīng)長期使用，已難以滿足當前系統(tǒng)對數(shù)據(jù)存儲需求，存在擴展性不足、數(shù)據(jù)安全性低的問題，結(jié)合道路監(jiān)控點存儲現(xiàn)狀、公路信息化及云計算的發(fā)展要求，需要對存儲系統(tǒng)進行優(yōu)化，建立互為備份的冗余架構(gòu)，以確保系統(tǒng)與數(shù)據(jù)安全。