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麥肯錫近日發(fā)布的報告顯示，全球自動駕駛半導體市場預計將從 2019 年的 110 億美元增長到 2030 年的 290 億美元(當前約 2085.1 億元人民幣)。此外，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用范圍正從汽車擴展到船舶、飛機和機器人。
英特爾 2017 年收購了以色列初創(chuàng)公司 Mobileye，后者經(jīng)常被認為是自動駕駛芯片的領(lǐng)先開發(fā)商。Mobileye 是先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)領(lǐng)域的先驅(qū)，開發(fā)基于攝像頭的自動駕駛芯片 EyeQ，并將其供應(yīng)給汽車半導體公司和一線汽車零部件制造商。該公司計劃于 2025 年開始推出基于 LiDAR 的自動駕駛芯片。
高通在今年 1 月的 CES 2023 上推出了驍龍 Ride Flex 芯片，該芯片集成了 ADAS、信息娛樂系統(tǒng)和自動駕駛功能。去年，高通還以 45 億美元(當前約 323.55 億元人民幣)收購了瑞典自動駕駛公司 Veoneer，今年一月，高通宣布將向現(xiàn)代摩比斯供應(yīng)自動駕駛芯片并共同開發(fā)軟件。
英偉達通過由自動駕駛芯片和軟件組成的“自動駕駛平臺”進軍該領(lǐng)域。在自動駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)方面落后的歐洲汽車制造商特別熱衷于采用英偉達的自動駕駛平臺。該公司正在向奔馳和沃爾沃等公司提供 Nvidia Drive 自動駕駛平臺，明年計劃向美國電動汽車公司 Lucid 供貨，2025 年起則將向捷豹路虎供貨。
隨著開發(fā)自動駕駛芯片的競爭加劇，代工廠的工作量正在增加。三星電子計劃繼現(xiàn)有的 14nm、8nm 和 5nm 工藝之后，為自動駕駛芯片提供專用的 4nm 工藝服務(wù)，特斯拉和 Ambarella 被認為是 4nm 工藝的潛在客戶。臺積電正在認真考慮在德國德累斯頓建立一家代工廠，直接瞄準那里的汽車制造商，即自動駕駛芯片的最終客戶。
