為什么你的車載導航不好用？
車主們大多有過這樣的經(jīng)歷，新車到手后，面對小屏幕，功能單一的原裝標配的車載導航系統(tǒng)往往會不太滿意，這種情況在中低端車型上尤其明顯。當然這時候車主可以有兩個選擇，要么是重新加裝非原廠的產(chǎn)品，要么就是在使用中選擇手機導航。
雖說車載導航早已成為車輛標準配置化的產(chǎn)品，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使得傳統(tǒng)的車載電子產(chǎn)品轉向更加開放的體系結構。手機、平板電腦等大量便攜式智能終端設備的涌現(xiàn)使得導航系統(tǒng)已經(jīng)不僅僅局限在車載終端上。
思達派小編發(fā)現(xiàn)，在淘寶上，一款不到20塊錢的車載手機支架月銷量最高可達 75000多個。特別是在一些的士、專車司機的日常使用上，打車軟件和其自帶的導航更是他們?nèi)粘Ｊ褂妙l率最高的產(chǎn)品。來自艾瑞咨詢發(fā)布的中國車主最常用導航設備調(diào)查顯示，有42.4%的車主在車內(nèi)選擇手機導航，而堅守傳統(tǒng)車載導航的僅有30.6%。
甚至相對于后裝市場的電子產(chǎn)品而言，其具有價格低、功能先進、汽車品種覆蓋全等特點誕生了龐大的需求，究其原因，無非就是因為前裝體驗太差的緣故，那么車載導航的問題到底出在哪？
普強信息技術（北京）有限公司CEO何國濤在接受思達派小編采訪時表示，簡單來說就是用戶的需求得不到滿足。從產(chǎn)品本身以及用戶角度來說，可以歸納為車載導航的聯(lián)網(wǎng)能力和交互體驗差兩大方面。
為了應對智能手機、后裝導航儀等帶來的挑戰(zhàn)，前裝導航也在不斷地技術進化。何國濤認為，隨著國內(nèi)4G、5G網(wǎng)絡進一步普及，原本傳統(tǒng)車載電子產(chǎn)品最大的瓶頸聯(lián)網(wǎng)問題就能克服。手機上早已實現(xiàn)的實時路況、地圖數(shù)據(jù)，云端+本地精確識別目的地、在線更新等功能也會得到補充。交互能力上，導航系統(tǒng)正逐漸演變成一種用戶可以隨時隨地使用的服務。
車載語音控制系統(tǒng)能做什么？
語音技術被普遍認為是互聯(lián)網(wǎng)領域的下一個大機會。在手機端，國人熟知的蘋果、谷歌、微軟紛紛推出自己的語音助手產(chǎn)品，如Siri、Google Now、cortana等，能夠進行一些簡單交流對話，打電話發(fā)短信，打開應用，設置鬧鐘和提醒等。
在車載語音技術上，同樣可以實現(xiàn)并達到手機端語音助手的操作體驗上：
1.交互式語音導航。使用車載語音技術駕駛人可以完成定位查找、路途導航、路況查詢、周邊設施查詢等操作。
2.娛樂功能。可通過語音技術根據(jù)歌名、歌手名等多種方式進行音樂播放控制，電臺搜索。
3.用語音指令撥打電話，查看和發(fā)送短信，也可以讓系統(tǒng)播報短信內(nèi)容等。
目前，國內(nèi)車載語音產(chǎn)品功能上的同質(zhì)化較為普遍，尤其需要解決對干擾環(huán)境和依賴無線網(wǎng)絡、用戶體驗不流暢、語音識別準確率不高等問題，這些瓶頸問題無法突破，產(chǎn)業(yè)化問題就無從談起。
何國濤介紹，前裝車載電子產(chǎn)品相較于后裝產(chǎn)品一個得天獨厚的優(yōu)勢就在于在前裝車載電子產(chǎn)品與汽車廠家的新車研發(fā)是同步進行的，這便于與汽車的各硬件系統(tǒng)建立更為緊密的聯(lián)系。
以普強車載語音助手為例，除了傳統(tǒng)的地圖導航外，另外還集成了信息查詢、電話短信、音樂播放等，可以通過語音控制車體功能，更加實用且趨向于多樣化。
1.可以語音進行車載空調(diào)的控制。包括空調(diào)模式、溫度調(diào)節(jié)，風速調(diào)節(jié)和風扇調(diào)節(jié)。
2.可以進行車身信息查詢。如油量多少，胎壓是否正常，水溫是否正常。
3.語音進行車身控制。如打開或關閉天窗，打開或關閉遠光燈，打開或關閉警示燈等。
另外車內(nèi)的噪音環(huán)境是影響車載語音交互的一個比較大的問題，普強在方案中加入陣列麥克風和DSP降噪芯片做為硬件支持，對于車內(nèi)的胎躁，空調(diào)噪音，發(fā)動機等噪音做了針對性的降噪處理，同時陣列麥克風還可以做聲源定位和追蹤。
“通過智能語音輸入，駕駛人能夠通過語音控制相應的非駕駛操作，讓駕駛人專注駕駛操作，增加駕駛的安全性”何國濤說，“智能車載語音控制系統(tǒng)未來能夠實時把車輛的數(shù)據(jù)都傳到原廠或電商平臺，這些平臺會及時的提醒車主要不要修車、驗車，甚至他會知道你的引擎有沒有什么問題。安全和智能是車載語音控制系統(tǒng)可以快速發(fā)展兩大基礎。”
2016年1月28日，眾泰旗下全新緊湊型SUV--眾泰SR7在北京正式上市。這款車型采用了普強信息車載語音控制系統(tǒng)，普強也是目前國內(nèi)在車聯(lián)網(wǎng)前裝市場擁有最完整解決方案的公司。
將核心技術掌握在自己手里
在中文語音識別領域，國內(nèi)的科研院所及公司的數(shù)據(jù)積累要遠遠多于國外的同行，因此在中文的識別準確度上要好于國外。雖然在企業(yè)應用市場方面仍然落后于歐美的發(fā)達國家，但是目前處于迅速跟進和快速發(fā)展的階段，這給語音產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司尤其是面向企業(yè)市場的公司提供了廣闊的市場空間。
“普強要做的是一個產(chǎn)品廠商，而不是要做一個集成商”何國濤說，“每輛車的噪音環(huán)境，車體環(huán)境都是不一樣的，特別是各地車主口音重或多或少夾雜當?shù)胤窖裕挥邪崖晫W模型、語言模型，甚至調(diào)整引擎參數(shù)做到最優(yōu)，而且自己擁有核心技術，這樣才能做出真正在車載平臺上具有良好體驗的產(chǎn)品。”
何國濤是北京大學計算機和美國雪城大學計算機碩士，畢業(yè)后他在惠普、Aruba、Networks等知名公司從事產(chǎn)品研發(fā)等工作，多年的工作經(jīng)驗讓在他明白一個道理，把核心技術掌握在自己手中，才能去在市場競爭中掌握主動權，從而達到服務好客戶的目的。
2009年何國濤及團隊在美國硅谷，從零開始獨立研發(fā)“千語”語音識別引擎，30人左右的技術團隊歷時3年多時間成功研發(fā)。全文識別率可達到96%以上，普強擁有其全部的知識產(chǎn)權和專利。
在技術層面上，普強使用了全球最先進的DNN+LSTM技術來進行聲學模型建立，語音識別更快更準。
針對復雜車載環(huán)境下語音識別準確率低的問題，普強使用DSP+陣列麥克風作為硬件支持，推出了語音識別、語音喚醒、音源定向、降噪、回聲消除、端點檢測等技術車載語音交互解決方案。針對該領域識別率可達到97%以上。
另外，在解決無線網(wǎng)絡無法覆蓋的區(qū)域行駛時智能車載語音控制系統(tǒng)工作問題，普強的車載語音交互采取的是智能云+端+芯方案，有效解決了無網(wǎng)的離線環(huán)境下的使用問題，確保這些功能在任何駕車環(huán)境中都能安全穩(wěn)定，讓用戶全面體驗語音控制的樂趣。
2015年，普強得到北京四維圖新科技股份有限公司的戰(zhàn)略投資，在四維圖新的牽線搭橋下，普強開始與國內(nèi)汽車制造企業(yè)進行合作，在對產(chǎn)品進行大半年的測試后，順利國內(nèi)汽車前裝市場。相對于車載后裝市場競爭的一片紅海，前裝市場雖然門檻高，卻是一個炙手可熱的“金礦”。
“我們的策略就是先挑一個要求最高的客戶，一旦得到認可，其它客戶就會跟著來。一開始會非常困難，但是堅持過了就會好。說白了就是用最嚴苛的用戶需求淬煉出的最符合用戶需求的產(chǎn)品才會有真正的生命力。”何國濤說。
