目前運(yùn)營商在移動(dòng)支付上面均采取小額支付先行探索盈利模式的方式，但是小額支付所涉及的分成環(huán)節(jié)比較多，其中包括與銀行、交通以及第三方支付平臺(tái)等多方，實(shí)際落入運(yùn)營商口袋中的利潤已經(jīng)很薄，同時(shí)運(yùn)營商需要支付前期建設(shè)費(fèi)用，因此只有采取規(guī)�；拍軌�?qū)崿F(xiàn)盈利。
目前運(yùn)營商在推行移動(dòng)支付時(shí)表現(xiàn)的策略普遍為市場初期的培養(yǎng)用戶階段，改變用戶對(duì)于日常小額消費(fèi)的習(xí)慣，同時(shí)通過不斷改善服務(wù)質(zhì)量來增加用戶粘性，培養(yǎng)用戶規(guī)模。而對(duì)于實(shí)體資本市場而言，運(yùn)營商想要切入確實(shí)存在較大困難。
首先實(shí)體資本市場利潤非常微薄，運(yùn)營商通過移動(dòng)支付無法收取較高的傭金。中國移動(dòng)的內(nèi)部人士表示，銀聯(lián)在餐飲、房地產(chǎn)等行業(yè)的刷卡費(fèi)率為2%，網(wǎng)上支付一般為1%，一般商戶則只有0.5%，而且刷卡傭金是四方共享——若費(fèi)率為1%，分配標(biāo)準(zhǔn)為發(fā)卡銀行0.7%、銀聯(lián)0.1%、銀聯(lián)下屬POS機(jī)服務(wù)公司0.15%，收單銀行0.05%。照此推算，移動(dòng)支付如果能夠獲得1%的傭金已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，而這1%的傭金也并非運(yùn)營商能獨(dú)享。
其次，目前我國手機(jī)實(shí)名制尚未實(shí)行，而讓用戶在手機(jī)中存入上千元費(fèi)用亦為不現(xiàn)實(shí)，因此首先需要解決手機(jī)實(shí)名制問題，將手機(jī)卡與用戶個(gè)人的借記卡進(jìn)行綁定掛鉤；然后在運(yùn)營支撐的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)改造為融合計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。以中國移動(dòng)后臺(tái)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)為例，應(yīng)用OCS與BOSS系統(tǒng)相結(jié)合的計(jì)費(fèi)模式，將目前的預(yù)付費(fèi)與后付費(fèi)統(tǒng)一為融合計(jì)費(fèi)，將信譽(yù)度較差的用戶放在OCS上，而大量用戶則沿用BOSS系統(tǒng)。
第三，目前我國的借記卡發(fā)展尚處于起步階段，用戶對(duì)于銀行刷卡消費(fèi)尚在認(rèn)識(shí)的過程中，而且無論是國有銀行還是企業(yè)級(jí)銀行目前也處于四處割地的局面，其很難允許運(yùn)營商再進(jìn)入分羹，這也就是目前運(yùn)營商很難和銀行機(jī)構(gòu)達(dá)成較大數(shù)額消費(fèi)的原因。
通信世界網(wǎng)
