馬斯克上周在法說會上表示，特斯拉有實力以零利潤賣車，然后靠自駕軟件來賺得龐大利潤。 對投資人來說，問題在于，馬斯克2019年即預(yù)言無人駕駛技術(shù)即將到來，但迄未實現(xiàn)。

　　馬斯克說：我們是目前唯一一家技術(shù)上能以零獲利賣車，然后未來透過自駕來取得極大經(jīng)濟效益的公司。 他說：我不確定你們中有多少人能夠理解我剛才所說的深義，但確實是意義重大。

　　馬斯克實現(xiàn)自駕的愿景面臨瓶頸，但并未阻止他進行可能引發(fā)價格戰(zhàn)的降價。 短短幾個月，特斯拉將暢銷的Model Y降價29%。 這已傷及特斯拉的利潤，讓投資人憂心獲利會繼續(xù)惡化。

　　特斯拉正推出一套名為全自動輔助駕駛（FSD）的系統(tǒng)，話雖如此，駕車仍由人負責，雙手必須保持握住方向盤，雙眼也要保持注視路面。

　　特斯拉向用戶對此選配系統(tǒng)收費1.5萬美元，但部分列為延遲收入，理由是FSD尚非成品。 馬斯克宣稱FSD可能在今年正式問世，屆時便可認列收入。

　　Cowen &Co. 分析師 Jeffrey Osborne 評論說，馬斯克重炒FSD年底完成、需求超過供應(yīng)，以及隨著全自駕成真，車輛久而久之會成一種增值資產(chǎn)等等的說法，我們對這些假設(shè)全都存疑。

　　特斯拉已開始認列部分遞延的收入，其中在去年第4季3.24億美元創(chuàng)下新高，但不如特斯拉申報資料所預(yù)測的數(shù)字。 特斯拉預(yù)測今年的2023年遞延收入6.39億美元是近四年來最少的。

　　特斯拉上周財報并未透露今年第1季認列多少遞延收入，這個數(shù)字會在未來幾天公布10-Q申報文件中看得到。

　　晨星研究機構(gòu)分析師Seth Goldstein解釋馬斯克的零利潤之說是理論性的講法，但他認為，向現(xiàn)有用戶銷售軟件服務(wù)來賺錢，就更廣泛的策略目的是有道理的。

　　Goldstein說，馬斯克的論點是，買特斯拉的人愈多，軟件潛在買家也愈多。 久而久之，這可以成為一個非常有利可圖的且有價值的業(yè)務(wù)，因為利潤相當高。