平價電動車是已準備投入市場的眾多新電動車型之一，未來幾年預計會推出60多款新型電動車，其中包括：大眾日前宣布的ID.2概念車，預估售價將低于25000歐元; Fisker與鴻海（2317）合作生產、計劃明年推出的29900美元PEAR跨界車; 通用秋季也將發(fā)表雪佛蘭Equinox電動休旅車。 Wedbush分析師Dan Ives說，大多數車廠都將在中型房車領域展開競爭，這個市場五年內的全球銷量可能達到1000萬輛。
電動車是有錢人玩具的說法可能因此過時，它如果成功鞏固自己的主流消費產品地位，將可能推升特斯拉、重新聚焦電動車策略的福特和通用汽車，以及等待去蕪存菁的電動車初創(chuàng)公司，晉級主流汽車制造商。
目前最大的問題就是：這種價格能讓消費者找到什么樣的車，他們會愿意買嗎？
根據 Goodcarbadcar.net，分析師認為，鴻海和Fisker合作的PEAR以及類似的電動車，可能像縮小版的本田CRV或豐田RAV4。 特斯拉最初設計的平價電動車，俗稱Model 2，預料會是掀背車。 與其競爭的車型可能包括本田Civic和豐田Corolla在內，兩者的美國零售起跳價格分別是25050和21550美元。
CFRA Research分析師Garrett Nelson說，成本最低的電動車在兩次充電之間可能只有250英里的續(xù)航力，類似于售價大約28000美元的日產Leaf，以及30000美元左右的現代Kona。
但S&P Global Mobility研究部門副主任Stehpanie Brinley認為，消費者可能堅持，即使是平價電動車也要有車道偏離警示等安全功能。
在車廠方面，根據Nelson和Ives，以特斯拉而言，要想降價到低于Model 3標準系列的41990美元，關鍵在于新建或改造的工廠、更大的經濟規(guī)模，以及電池技術進步。 Ives指出，電池成本還可能再降30%到50%。
美國第二大電動車制造商福特預估，到2026年，簡單的規(guī)模經濟將使電動車營業(yè)利潤率提高20個百分點。 另外25個百分點的利潤率來自電池成本下降，以及重新設計車輛，以便使用更小的電池。 Fisker將PEAR的生產外包給鴻海就是為了節(jié)省開支。
特斯拉的降價將仰賴更大的新型工廠，以及一種更新過的設計——電動車大而扁平的電池將兼做汽車底板。 這讓特斯拉能以不同的順序組裝汽車，工人可以跳過噴漆后還要再拆卸車門等步驟，直接安裝座椅和其他內飾部件，從而減少停機時間。 他說，該公司新動力系統(tǒng)工廠的成本比以前低65%。
Ives說：特斯拉的發(fā)展方向備受關注。 這將決定市場的定價和競爭。
