這項(xiàng)技術(shù)正在澳大利亞洛根（Logan）進(jìn)行“規(guī)模化”測試，Wing 在那里每天最多運(yùn)送 1000 個(gè)包裹。該公司還正在都柏林郊區(qū)的盧斯克（Lusk）進(jìn)行無人機(jī)送貨測試。
Wing 表示，他們和其他公司正在與英國交通部和民航局進(jìn)行談判，以商定允許無人機(jī)送貨的法規(guī)。
首席執(zhí)行官亞當(dāng)・伍德沃思（Adam Woodworth）表示，這個(gè)交付系統(tǒng)看起來“更像一個(gè)高效的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，而不是一個(gè)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)”。
他還表示，在實(shí)驗(yàn)中“我們做了很多次雜貨配送，我們做了很多次熟食配送，我們也完成了很多次咖啡配送。”
目前，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)闊o人機(jī)送貨而被額外收費(fèi)。該公司沒有披露這項(xiàng)服務(wù)最終的價(jià)格。但專家說，為了在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)，無人機(jī)公司將必須進(jìn)行大量的交付。
西英格蘭大學(xué)的史蒂夫・萊特（Steve Wright）博士表示，Wing 是試圖實(shí)現(xiàn)無人家配送的公司之一，這并不令人驚訝。他說道：“每個(gè)人都還在研究無人機(jī)本身，這些設(shè)備將在夜間和白天不間斷地運(yùn)作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們以前所做的，但現(xiàn)在人們的想法已經(jīng)轉(zhuǎn)向更大的應(yīng)用場景。現(xiàn)在企業(yè)正在努力解決的第一個(gè)問題是監(jiān)管。然而，下一個(gè)問題已經(jīng)迫在眉睫，那就是如何管理和指導(dǎo)這個(gè)數(shù)量龐大的機(jī)器人。而答案就是大數(shù)據(jù)，Wing 和亞馬遜都看到了這一點(diǎn)。”
Wing 的無人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)包括三個(gè)基本的硬件元素：配送無人機(jī)、無人機(jī)起降與充電平臺(tái)和允許企業(yè)留下包裹以供收集的自動(dòng)裝載機(jī)。
該公司表示，利用這些元素，無人機(jī)可以按照對整個(gè)系統(tǒng)最合理的模式進(jìn)行取件、配送和返回充電，而不是僅僅從一個(gè)基地飛到客戶那里再飛回來。
伍德沃斯在接受采訪時(shí)表示：“一個(gè)具體的例子是：無人機(jī)在一個(gè)地方起飛，它可能飛到另一個(gè)企業(yè)去取一個(gè)箱子，然后它可能飛到交貨地點(diǎn)，然后不是返回它起飛平臺(tái)，而是飛到另一個(gè)相鄰的地方。”
將該系統(tǒng)作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)工作的優(yōu)勢是它能夠迅速適應(yīng)特定地區(qū)的需求高峰。充電樁的位置也可以迅速增加。
該公司表示該系統(tǒng)還有著高水平的自動(dòng)化，當(dāng)一架無人機(jī)被啟動(dòng)時(shí)，它會(huì)對檢查以下事項(xiàng)：無人機(jī)是否在正確的位置上、是否搭載了正確的軟件、是否得到了起飛授權(quán)。
地面飛行員可以監(jiān)督送貨無人機(jī)群，以確保它們安全和有效地運(yùn)行，而不是僅僅監(jiān)視一架無人機(jī)。
伍德沃思表示，全球有更多的民用航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在采用允許這類操作的規(guī)則。但是該項(xiàng)目也有一些挑戰(zhàn)需要克服，例如當(dāng)?shù)鼐用駥υ胍舻耐对V。
伍德沃思表示，該公司已經(jīng)投入了“大量工作，使飛機(jī)盡可能地安靜”。規(guī)劃軟件的設(shè)計(jì)是為了避免產(chǎn)生“無人機(jī)高速公路”，即每次飛行都經(jīng)過相同的房屋。
