Wi-Fi最近成為BAT的“寵兒”， 騰訊悄悄推出了“微信連Wi-Fi”的功能，支付寶有“全民免Wi-Fi”計劃，國內(nèi)最早進(jìn)入免費商用Wi-Fi領(lǐng)域的邁外迪被騰訊和大眾點評聯(lián)合投資，但作為普通消費者最關(guān)心的還是，什么時候能實現(xiàn)“處處有Wi-Fi”的美好愿景。無線城市的口號喊了幾年，有沒有可能借助移動互聯(lián)網(wǎng)這股東風(fēng)來推動一把？
商戶成BAT爭奪入口
最近，路過街頭一家不經(jīng)意的咖啡鋪，你很有可能會收到一條“發(fā)現(xiàn)免費，點此連接”的通知短信。這可以被看做是支付寶推行“全民免費Wi-Fi計劃”的最新舉措——為商鋪提供“門店Wi-Fi感應(yīng)”，對于普通路人而言，不用進(jìn)店鋪，只要看廣告，就能享受免費Wi-Fi服務(wù)。這與之前必須進(jìn)店才能連入Wi-Fi相比，覆蓋面有了一定程度的提升。
無論是阿里，還是騰訊，全民免費Wi-Fi計劃都已被列入他們的宣傳口徑中，如何落實？他們集體選擇了線下中小商鋪作為入口。撇開商業(yè)模式，按目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的商業(yè)邏輯，城市中林立的商鋪是一張大網(wǎng)上的不同網(wǎng)點，連入的商鋪越多，這張城市無線網(wǎng)絡(luò)就越容易實現(xiàn)。因此，有能力建設(shè)線下微場景的Wi-Fi服務(wù)商一時間成了香餑餑，幾輪投資的金額都在千萬級美元左右，接下來，一場線下商鋪的資源爭奪戰(zhàn)勢在必行。“目前，兩家都通過不同渠道開始設(shè)置線下團(tuán)隊來推廣他們的Wi-Fi計劃。”
但這樣大規(guī)模的推廣計劃究竟能在多大程度上改善普通用戶當(dāng)下所面臨的Wi-Fi使用瓶頸？事實上，相較在這個城市究竟有多少商鋪可以連入Wi-Fi，地鐵、街頭、醫(yī)院，甚至火車上什么時候能普及Wi-Fi 才是普通大眾更關(guān)注的實際上網(wǎng)難題。
地鐵Wi-Fi難上規(guī)模
“今天，在十三號線上發(fā)現(xiàn)Wi-Fi，目前體驗非常快！”上周，一位上海乘客在微博上發(fā)布了他在13號線上的Wi-Fi體驗。
“目前依然在試點中，預(yù)計下個月試點結(jié)果出來后，官方才會發(fā)布正式消息。”參與上海地鐵Wi-Fi建設(shè)的是來自深圳的一家Wi-Fi系統(tǒng)建設(shè)企業(yè)——南方銀谷科技。在此之前，他們參與了深圳、武漢、廣州、昆明、貴陽、香港等地的高鐵及地鐵的Wi-Fi建設(shè)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，地鐵Wi-Fi建設(shè)在技術(shù)上有很難克服的技術(shù)瓶頸，“公共區(qū)域內(nèi)的Wi-Fi建設(shè)對AP（接入點）布點要求高。在北京和上海這樣大型城市的地鐵里做Wi-Fi，人流量極度密集，需要大量Wi-Fi熱點，但布點一旦密集又容易互相干擾，這就導(dǎo)致無法在不同城市內(nèi)用同一模式批量生產(chǎn)。”對此銀谷人士坦承，上海和深圳的地鐵Wi-Fi建設(shè)方式完全不同。
在地鐵或類似公共區(qū)域內(nèi)建Wi-Fi，對大部分民營企業(yè)而言，都是一件吃力不討好的活，“北京地鐵和部分商圈也和我們談過Wi-Fi建設(shè)的合作，但被我們拒絕了。”在前不久剛憑借Wi-Fi共享精靈完成A輪融資的同享網(wǎng)絡(luò)合伙人司新穎看來，如今技術(shù)、商業(yè)模式都不成熟，公共區(qū)域的Wi-Fi上網(wǎng)用戶體驗不會非常好，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不愿貿(mào)然進(jìn)入。
今年6月，深圳地鐵Wi-Fi開通，建設(shè)方南方銀谷科技正在探索的模式是：深圳地鐵運(yùn)營公司不出一分錢，由銀谷科技全資負(fù)責(zé)地鐵Wi-Fi的建設(shè)及經(jīng)營，銀谷甚至還要向地鐵公司支付一定的費用。對于深圳地鐵Wi-Fi的運(yùn)營情況，銀谷人士并未給明確的回復(fù)，不過，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“目前類似模式的回報來源只有廣告和互聯(lián)網(wǎng)分發(fā)平臺，可這種模式想要追求爆發(fā)式增長，非常難。”
無線城市期待新機(jī)制
11月27日，多位深圳市民在被問及是否用地鐵Wi-Fi上網(wǎng)時，均表示很少。在深圳地鐵里如果想上網(wǎng)，必須先下載銀谷自己開發(fā)的名為“花生”的App，打開后再輸入驗證碼后方可使用，App便是銀谷用作商業(yè)化運(yùn)營的入口。但受訪的幾位市民均表示只在6~7月份剛開通時試用過，后來因為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常中斷，登錄不了，便漸漸不再嘗試了。
借助民資的力量是許多城市政府建設(shè)公共Wi-Fi的基本思路，上海最早的無線城市嘉定，曾是最早引入民營公司建設(shè)公共Wi-Fi的城區(qū)，后來因缺乏可持續(xù)的盈利模式陷入僵局，但隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，“無線嘉定”第二輪建設(shè)已在醞釀中。在這一輪的招投標(biāo)中，中國移動、中國電信等電信運(yùn)營商，將與來自市場的民營通信企業(yè)同臺競爭。
“現(xiàn)在政府建設(shè)無線城市，其實是兩難的。運(yùn)營商實力雄厚，而且身為國企，有時候會付出得更多一些，以i-Shanghai為例，不少后期維護(hù)的成本都是運(yùn)營商自己承擔(dān)的，政府相對省心；民營企業(yè)機(jī)制靈活，商業(yè)模式多，對于提倡創(chuàng)新的政府來說，是很好的宣傳點，但問題是一旦商業(yè)模式不能持續(xù)，盈利成為困難，很可能項目最后就沒人管了。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，智能手機(jī)的爆發(fā)性增長，智慧城市的建設(shè)規(guī)劃都要求必須建成無線城市，但建設(shè)者們對此類項目普遍持有復(fù)雜的情緒：既肯定公共無線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的巨大價值，但又不愿意貿(mào)然接下這一“燙手山芋”。
在互聯(lián)網(wǎng)思維的推動下，新興企業(yè)所帶來的新模式或許會讓原本僵硬的機(jī)制帶來轉(zhuǎn)機(jī)。已經(jīng)有運(yùn)營商考慮入股民營Wi-Fi建設(shè)公司，希望可以將兩者的優(yōu)勢結(jié)合起來，一起推進(jìn)無線城市的發(fā)展。
