濟南鐵路局視頻會議系統(tǒng)解決方案
2009/04/29
方案摘要
本文以濟南鐵路局系統(tǒng)為例，概要介紹了視維鐵路行業(yè)解決方案。設(shè)計方案充分考慮了鐵路系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)和計算機應(yīng)用現(xiàn)狀，設(shè)計先進，充分滿足鐵路行業(yè)對會議系統(tǒng)的迫切要求。系統(tǒng)安全可靠、功能強大、使用簡單方便、配置靈活，同時能夠與路局原有的H.323會議系統(tǒng)、路局電話網(wǎng)絡(luò)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)對接。
濟南鐵路局概況
濟南鐵路局地處華東，東臨沿海，西依中南，管內(nèi)營業(yè)里程3150公里，主要干線為京滬線中段491.5公里，京九線中段277.5公里，隴海線東端354公里。另有膠濟、藍煙、菏日線分別連結(jié)青島、煙臺、日照三港，是東部經(jīng)濟發(fā)展和外貿(mào)運輸?shù)闹匾ǖ馈９軆?nèi)鐵路跨及山東全境和江蘇、安徽、河南三省部分地區(qū)，輻射148個市、縣，運輸吸引范圍人口約11000萬。現(xiàn)有車站334個，其中特等站4個（濟南、濟南西、徐州北、青島），一等站9個（兗州、日照、徐州、徐州西、淄博、青島西、煙臺、濰坊、東風）。徐州北、濟南西、青島西為三大編組站，其中徐州北為三級十場的路網(wǎng)性編組站，有調(diào)作業(yè)量居全路第一位。
全局現(xiàn)有職工136000人，共有5個局屬單位：濟南、青島、徐州和物資工業(yè)總公司、工電大修處。基層單位178個，獨立運輸站段72個，局直單位26個。
需求概述
2008年初，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國鐵路網(wǎng)中長期建設(shè)目標和任務(wù)，描繪了鐵路網(wǎng)至2020年的宏偉藍圖。《規(guī)劃》確定了擴大規(guī)模，完善結(jié)構(gòu)，提高質(zhì)量，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平的鐵路網(wǎng)發(fā)展目標。規(guī)劃到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里。
隨著鐵路提速和系統(tǒng)機構(gòu)改革，原來路局所轄的的濟南、青島、徐州三個分局撤消，管理的集中必然產(chǎn)生快速，高效的通訊需求，路局與各直屬部門如機務(wù)段、車輛段、電務(wù)段之間、與原來的濟南、青島、徐州三地的下屬部門之間、三地的下屬部門之間均需要及時、快速、高效的進行信息溝通，重要決策傳達，上級會議精神傳達等諸多重要交流；如何選擇一種高效的溝通手段成為路局的一項重要任務(wù)。為了適應(yīng)運輸市場的激烈競爭，則需要信息溝通的即時性，需要建立一個統(tǒng)一的視頻協(xié)作平臺，進行及時、高效溝通和協(xié)作。為此濟南鐵路局計劃利用已有的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和計算機設(shè)備構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)視頻會議系統(tǒng)，充分利用現(xiàn)代化新技術(shù)滿足需求日益強烈的溝通和會議的需求。
濟南鐵路局規(guī)模龐大，機構(gòu)復雜，由于鐵路的特殊性，一個部門或機構(gòu)往往分布在鐵路沿線的數(shù)十個站段。因此，溝通和會議的模式也是多種多樣的，會議使用單位較多而且頻繁，這就對網(wǎng)絡(luò)視頻會議系統(tǒng)提出了很高的要求，即能滿足當?shù)氐臅h，又要能夠滿足跨區(qū)域的會議。初期系統(tǒng)需求約500會議節(jié)點同時在線，并滿足路局及各段站會議和日常溝通需要，系統(tǒng)需能夠方便擴容，在未來支撐1000甚至更多的會議節(jié)點同時在線。
解決方案
目前路局的辦公自動化系統(tǒng)部署在一個獨立于公網(wǎng)的Intranet中，租用鐵通的線路，濟南、青島、徐州作為三個大的網(wǎng)絡(luò)接點；網(wǎng)絡(luò)視頻會議將主要通過路局內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，并利用公網(wǎng)線路實現(xiàn)系統(tǒng)的鏈路備份。
濟南、青島、徐州區(qū)域均為局域網(wǎng)或城域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，濟南-青島、濟南-徐州分別通過4條2M的專線建立連接，并可以通過路由設(shè)備實現(xiàn)帶寬的管理，并將其中4M帶寬作為視頻會議專用。
根據(jù)濟南鐵路局的視頻會議規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，視維與路局共同設(shè)計了會議系統(tǒng)解決方案，在濟南、青島、徐州部署4臺高性能視頻服務(wù)器系統(tǒng)，利用路局內(nèi)網(wǎng)和公網(wǎng)搭建了覆蓋全路的視頻會議服務(wù)平臺。路局的兩臺服務(wù)器可以互備，提供了服務(wù)器系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的雙備份，大大提高了系統(tǒng)的可靠性。
由于路局改革后組織結(jié)構(gòu)的特點，決定了跨地域會議較多，如濟南和徐州、青島之間召開的部門級別的會議比較頻繁，加上三地之間的帶寬制約，本方案建議采用主從服務(wù)器的系統(tǒng)架構(gòu)，1主3從，主服務(wù)器設(shè)置在路局網(wǎng)絡(luò)中心，原來濟南分局位置設(shè)置1臺從服務(wù)器，負責濟南地區(qū)的內(nèi)部會議，以及與其他2地的遠程會議，同樣徐州、青島也各設(shè)置1臺從服務(wù)器。
濟南鐵路局規(guī)模龐大，機構(gòu)復雜，由于鐵路的特殊性，一個部門或機構(gòu)往往分布在鐵路沿線的數(shù)十個站段。因此，溝通和會議的模式也是多種多樣的，會議使用單位較多而且頻繁，這就對網(wǎng)絡(luò)視頻會議系統(tǒng)提出了很高的要求，即能滿足當?shù)氐臅h，又要能夠滿足跨區(qū)域的會議。我們可以將濟鐵可能的會議模式分類如下：
- 路局大會
- 跨區(qū)域的部門會議
- 不跨區(qū)域的部門或小組會議
路局大會一般規(guī)模較大，需要跨區(qū)域，同時參加會議的節(jié)點數(shù)量大，需要多服務(wù)器協(xié)同并預先調(diào)試。
跨區(qū)域的部門會議一般中等規(guī)模，可能會有多個類似的會議并行，需要跨區(qū)域，需要多服務(wù)器協(xié)同并協(xié)調(diào)各部門會議時間安排。
不跨區(qū)域的部門或小組會議一般是小規(guī)模，利用當?shù)氐姆⻊?wù)器進行，不跨區(qū)域，可隨時進行。
方案設(shè)計中考慮會議系統(tǒng)與路局原有通訊系統(tǒng)的集成，系統(tǒng)可以通過內(nèi)嵌的H.323網(wǎng)關(guān)與路局原有的硬件視頻會議互通，實現(xiàn)軟硬會議的互融。
考慮到偏遠山區(qū)站端網(wǎng)絡(luò)條件較差，可能存在網(wǎng)絡(luò)故障問題，以及無法上網(wǎng)的節(jié)點，系統(tǒng)可以實現(xiàn)與路局電話網(wǎng)的融合。即通過路局電話網(wǎng)經(jīng)過認證后可以登錄會議系統(tǒng)，參加路局或站端會議；會議中管理員也可以直接呼叫路局電話，邀請電話用戶參加會議。
解決方案的特點
對于視頻會議系統(tǒng)在行業(yè)客戶中的超大規(guī)模應(yīng)用，會非常強調(diào)穩(wěn)定性和可靠性，特別是在高負載、高壓力條件下的系統(tǒng)穩(wěn)定性和系統(tǒng)品質(zhì)。
視維超容量的單服務(wù)器能力體現(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)計和技術(shù)實現(xiàn)的效率，高性能的服務(wù)器軟件可以保證系統(tǒng)在大用戶條件下的會議品質(zhì)。
- 真正的多層級服務(wù)器級聯(lián)架構(gòu)
行業(yè)客戶的專網(wǎng)環(huán)境一般采用樹形結(jié)構(gòu)，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量很好，但點對點之間帶寬是很有限的，往往只有2M或者4M。這種條件下服務(wù)器級聯(lián)成為唯一可行的會議架構(gòu)，由于樹形的組織架構(gòu)，級聯(lián)的會議服務(wù)器硬能夠靈活配置，首先可以支持多級級聯(lián)，同時每個服務(wù)器又能夠獨立工作。
視維的多級服務(wù)器級聯(lián)可以適應(yīng)行業(yè)用戶超過4級的樹形組織架構(gòu)；可獨立工作的級聯(lián)服務(wù)器系統(tǒng)，允許各省公司和各中心分公司靈活的組織自己的會議；服務(wù)器角色的互換性，允許更靈活的會議形式，如主控在分支機構(gòu)的現(xiàn)場會等。
任何形式的會議，包括視頻會議，語音的清晰流暢、干凈無雜音都是最重要的品質(zhì)。對于行業(yè)大客戶，一般是大型會場和桌面終端混合組網(wǎng)，必然要求系統(tǒng)能夠與大會議室音響系統(tǒng)完美結(jié)合，能夠很好的消除噪音和回音，以使會議流暢自然。
視維將GIPS完美的集成與會議系統(tǒng)中，成為國內(nèi)最好的會議語音系統(tǒng)，可以與客戶既有的大會議室音響系統(tǒng)完美結(jié)合，在多方發(fā)言時，軟件可以自動消除系統(tǒng)回音(AEC)；同時自動增益控制(AGC)的啟用可以使多方的音頻在系統(tǒng)中自動達到一種平衡狀態(tài)，無需手工調(diào)整話筒音量也可以使多方音量控制在接近的范圍，大大降低了會議準備時間。
- 功能豐富的多協(xié)議網(wǎng)關(guān)
行業(yè)客戶一般已擁有多種硬件會議終端，大規(guī)模軟件會議系統(tǒng)應(yīng)該能夠兼容上述會議終端，并能夠采用多種靈活的方式實現(xiàn)與硬件終端的接入。與業(yè)界主流的VoIP系統(tǒng)的互聯(lián)互通能力將會為客戶提供一種可行的融合通信解決方案。
視維系統(tǒng)的多協(xié)議網(wǎng)關(guān)具備國內(nèi)最優(yōu)秀的兼容性，可與國內(nèi)常見的主流H.323設(shè)備互通，并保證高品質(zhì)的音頻和視頻效果；該網(wǎng)關(guān)具備很強的接入能力，單個網(wǎng)關(guān)可以同時接入多達8個H.323終端設(shè)備，并可以將軟件會議中的任意4路視頻推送給H.323系統(tǒng)。
視維系統(tǒng)的多協(xié)議網(wǎng)關(guān)同時兼容主流VoIP設(shè)備和融合通信解決方案，例如，可以與Maipu通信的VoIP解決方案實現(xiàn)集成，可實現(xiàn)會議與多路VoIP電話或PSTN電話的雙向呼叫，會議管理員可以呼叫多個電話終端參會，電話或手機用戶也可以像參加電話會議一樣參加視頻會議。
行業(yè)客戶往往擁有自己的應(yīng)用系統(tǒng)，例如，OA，CRM，ERP或者企業(yè)門戶系統(tǒng)，如果會議應(yīng)用能夠方便的與企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成，并可以允許用戶自定義行為，將大大提高系統(tǒng)的使用方便程度，提高系統(tǒng)的工作效率。這里的集成往往面臨著異構(gòu)平臺和客戶商業(yè)邏輯變更等一系列問題。
視維系統(tǒng)基于面向服務(wù)架構(gòu)(SOA)的系統(tǒng)集成接口允許會議系統(tǒng)方便的與各類用戶業(yè)務(wù)和管理系統(tǒng)進行集成。由于采用基于SOA的webservice接口，系統(tǒng)可以跨平臺進行集成，并且可以方便的適應(yīng)客戶商務(wù)應(yīng)用邏輯的改變。由于接口的統(tǒng)一性和簡潔性，該類集成的成本是很低的。
用戶感言：
濟南市鐵路局計算中心的王工感慨地說：濟南鐵路局主要站段從去年六月份開始陸續(xù)建設(shè)了遠程視頻會議系統(tǒng)，選用的軟件是山大聯(lián)潤公司開發(fā)的視維視頻會議軟件，根據(jù)我局的實際情況和我們雙方進行的產(chǎn)品適應(yīng)性測試情況，我局主要站段的視頻會議系統(tǒng)最后都是在鐵通的ADSL線路上運行的，根據(jù)一年來的實際使用情況來看，效果比較理想，視頻會議系統(tǒng)已經(jīng)完全替代了原來的電話會議系統(tǒng)，使用頻繁的站段一周七天每天都有交班會議，一天的交班會也有兩個之多，時間短的會議在二、三十分鐘左右，時間長的4個小時，甚至更長；目前視頻會議系統(tǒng)已經(jīng)成為我局各站段最主要的業(yè)務(wù)交流手段。通過大量的實際使用證明，山大聯(lián)潤公司開發(fā)的視維視頻會議軟件具有系統(tǒng)容量大，整體性能穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)性強，聲音清晰、連續(xù)，視頻清晰流暢，唇齒同步性好等諸多優(yōu)點，在我們濟南鐵路局的遠程視頻會議系統(tǒng)建設(shè)中發(fā)揮了重要作用。山大聯(lián)潤的服務(wù)優(yōu)良，在與我們的所有軟件合作商中，視維的服務(wù)是最好的，高效專業(yè)，不僅有7*24小時的熱線電話：0531-86513250，而且還有專家級的在線客服團隊，只要登陸視維產(chǎn)品網(wǎng)站：www.super-v.com.cn點擊在線演示、在線咨詢、在線qq在線msn、預約演示或者后臺留言等，就可以及時地享用專業(yè)的服務(wù)。視維的產(chǎn)品是最優(yōu)秀的，視維的服務(wù)是最貼心的，視維人是最熱心的，感謝山東山大聯(lián)潤的幫助，希望山大聯(lián)潤公司蒸蒸日上！希望視維視頻會議快速的遍布全球！
視維鐵路系統(tǒng)應(yīng)用案例
- 成都局成都機務(wù)段
- 成都車輛段
- 重慶機務(wù)段
- 貴陽機務(wù)段
- 沈陽局沈陽機務(wù)段
- 鄭家屯車輛段
- 哈爾濱鐵路局
- 濟南鐵路局
- 齊齊哈爾機務(wù)段
- 南昌局福州車輛段
- 永安車輛段
- 柳州車輛段
- 上海局南京機務(wù)段
- 上海局南京東車輛段
- 上海局工務(wù)系統(tǒng)
- 呼和浩特鐵路局
- 武漢局物資供應(yīng)段
- 蘭州局蘭州西車輛段
- 南京地鐵
- 福州鐵路局車輛段
- 貴陽南車輛段
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